LOS PEAJES EN LAS AUTOPISTAS SUBIRÁN UN 1,85% A PARTIR DEL 1 DE ENERO 2014

El precio del peaje de las autopistas dependientes de la Administración General del Estado subirá una media del 1,85% a partir del próximo 1 de enero de 2014.

Este incremento es inferior al del 2,40% que se aplicó a comienzos de 2013 y constituye el menor aumento desde 2011. No obstante, es superior a la inflación, que mostraba un avance del 0,2% interanual a cierre del pasado mes de noviembre.

La actualización que se aplicará en enero a los peajes es fruto de la fórmula de revisión automática anual que está en vigor desde 2002, cuando la pactaron las empresas del sector y el gobierno. La fórmula tiene el IPC y la evolución de los tráficos como sus principales variables.

De este modo, la red de autopistas seguirá aplicando este sistema, dado que finalmente el sector quedó fuera de la futura Ley de Desindexación, con la que se pretende desligar del IPC la evolución de los precios de determinados servicios y contratos.

La subida del 1,85% que arroja la fórmula se aplicará a toda la red estatal de autopistas, a todas las vías, incluidas las que están en concurso de acreedores. 

Sin embargo, no afectará a las dependientes del gobierno catalán, el túnel de Sóller de Palma de Mallorca, Autopistas de Navarra (Audenasa) y otras pequeñas vías de pago dependientes de los gobiernos de Galicia y País Vasco.

Nueva subida en plena crisis

La nueva subida de los peajes se aplicará en tanto el sector encadena varios años de desplome de los tráficos. Además, un grupo de concesiones están en concurso y en riesgo de quiebra por este menor número de usuarios y por los sobrecostes que tuvieron que hacer frente para expropiar los terrenos sobre los que se construyeron.

Para rescatar a esta decena de vías en problemas, el Ministerio de Fomento ultima la constitución de una sociedad pública, participada al 20% por las empresas actualmente titulares de las autopistas.

El conjunto de carreteras de peaje españolas, que suman una longitud de 2.568 kilómetros de longitud, contabilizaron una media de 16.300 usuarios diarios en los diez primeros meses, un 5,6% menos que en 2012.

Con la caída de 2013, las vías de pago se encaminan a encadenar siete ejercicios consecutivas de pérdida de usuarios, después de cerrar el pasado año con un nivel de tráfico similar al de 1998.

EL TRAFICO DE MERCANCÍAS EN LOS AEROPUERTOS DE AENA CRECE EN NOVIEMBRE UN 4,2%

Por segundo mes consecutivo, el tráfico de mercancías en los aeropuertos españoles de la red Aena crece. En esta ocasión lo ha hecho en un 4,2% con respecto a noviembre de 2012, con un total de 58.468.290 toneladas de volumen de carga.

A pesar de ello, esta cantidad implica un descenso respecto de las toneladas transportadas en octubre, que finalizó con 61.521. El acumulado de enero a noviembre sigue siendo negativo, con un 2,6% menos que en el mismo periodo de 2012, y 580.211 toneladas de mercancías.

El aeropuerto de Madrid- Barajas sigue la cabeza en el volumen de mercancía transportado, con más del 50% del total y 32.407 toneladas, un 2,3% más que en el mismo periodo de 2012, con lo que sigue la tendencia a la alza de octubre. Aún así, entre enero y noviembre ha descendido en un 5,1% con 311.897.183 toneladas.

En cuanto a El Prat de Barcelona, se consolida el tráfico de mercancías, con un aumento del 14,8% en el mes de noviembre, durante el que se transportaron 9.249 toneladas.

La clave del aeropuerto catalán continúa siendo la carga internacional que durante el pasado mes aumentó un 29,1% con 4.878 toneladas. En cuanto al acumulado del año, de enero a noviembre, ya se han transportado un total de 91.336.333 kilos de mercancías, un 3,3% más que en 2012. Las importaciones crecieron un 16,2% en el mes de noviembre con un total de 4.572.870 kilos transportados y en el acumulado del año alcanzan los 44.763.691 kilos.

Esta cifra es similar a la de las exportaciones: en los once primeros meses de 2013 se registraron 4.676.940 kilos, un 13,4% más que el 2012, alcanzando los 46.572.642 kilos en lo que va de año.

Alemania, Qatar y Emiratos Árabes son los principales países con los que se establecen conexiones de carga desde el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Entre las aerolíneas que operan estos vuelos destacan las integradoras UPS y BCS y las comerciales Qatar Airways y Emirates, que aprovechan la capacidad de las bodegas de sus aeronaves para transportar carga.

Del mismo modo, en un tercer lugar, se encuentra el aeropuerto de Zaragoza, con un crecimiento del 8,5%, lo que se traduce en 6.703 toneladas. En cuanto al acumulado del año, se aumenta ligeramente con 1,8%, y 66.753 toneladas de mercancía.

En cuarto lugar se sitúa el Aeropuerto de Vitoria cuya carga transportada ha aumentado un 5,8%, hasta las 3.281 toneladas. El dato acumulado entre enero y noviembre también es muy positivo, con un alza del 8%, hasta las 34.298 toneladas.

Como es habitual, el centro de conexiones que DHL tiene en Foronda y los aviones que opera TNT han sumado el grueso de la carga transportada. En porcentaje, la terminal alavesa mueve algo más del 6% de todas las mercancías que se transportan en los aeropuertos españoles, el único especializado en carga del Arco Atlántico.

Por último, se encuentra el aeropuerto de Las Palmas de Gran Canaria, que sigue sufriendo un descenso del 9,5% en noviembre, con 1.562 toneladas. Entre enero y noviembre, sigue la misma senda, con un 9,4% menos que en 2012 y 16.951 toneladas.

EL GOBIERNO SIGUE SIN DESCARTAR EL COBRO DEL USO DE LAS CARRETERAS A LOS TRANSPORTISTA

El secretario de Estado del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Federico Ramos, no ha descartado que España implante el pago por uso de las vías de alta capacidad a transportistas, la llamada euroviñeta, en 2015.

“No lo descarto, pero tampoco lo puedo asegurar“, ha precisado Federico Ramos, que ha sostenido que los diferentes ministerios están estudiando esta posibilidad.

En este sentido, ha apuntado que la aplicación de la medida en Cataluña, que cobrará a los camiones de alto tonelaje que circulen por el Eje Transversal (C-25) a partir del año que viene, servirá de “plan piloto” para el resto de España.

El secretario de Estado ha hecho estas declaraciones tras intervenir en un foro sobre fiscalidad ambiental, en la que también ha participado el Consejero de Economía y Conocimiento de la Generalitat.

El responsable de las finanzas catalanas ha destacado este carácter experimental de la aplicación de la euroviñeta en Cataluña. “Por supuesto que preferiríamos que se implantase con más generalidad en la península, pero si nuestra implantación en la C-25 tiene que servir de plan piloto, pues ya está bien“, ha apuntado.

Una hipotética implantación de la euroviñeta en España en 2015 podría coincidir en el tiempo con la aplicación de esta medida en Francia, ya que a consecuencia de las protestas de los transportistas y agricultores del país galo, el Gobierno francés ha suspendido la implantación de la tasa “al menos hasta 2015“.

LOS PRECIOS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA EN EUROPA SE SITUAN LA NIVEL DEL TERCER TRIMESTRE DE 2012

En esta decimoséptima edición del “Transport Market Monitor”, elaborado por Capgemini Consulting con la colaboración de Transporeon, se muestra unaestabilidad en el índice de precios del transporte, que descendió un 0,6%, índice 100, en comparación con el segundo trimestre de 2013. Por lo que se refiere al año anterior, el índice de precios está exactamente al mismo nivel, por lo que se puede deducir que se está siguiendo un patrón estacional normal.

Dos factores que afectan al precio del transporte, como son el índice del gasóleo, que subió a 105,9, un 2% más que en el pasado trimestre, y el índice de capacidad, que entre el segundo y el tercer trimestre de 2013 se ha visto incrementado en un 10,3%.

Con la excepción de 2009, el índice de capacidad siempre ha aumentado ligeramente entre el 2T y el 3T, lo que significa que había más capacidad de transporte disponible en comparación con el trimestre anterior. Por eso, ladisminución de los precios junto a un aumento de la capacidad en el mismo período es un patrón común. La caída de los precios ha sido muy limitada en este trimestre, mientras que el índice de capacidad ha aumentado en un porcentaje similar al de años anteriores.  Para el cuarto trimestre se espera un leve descenso de los precios, basado en los patrones estacionales observados en años anteriores.

Aún así, tanto la dinámica del mercado como las actuales incertidumbres económicas subrayan la necesidad de controlar la evolución de los precios del transporte muy de cerca, para minimizar el riesgo de un impacto.

La primera edición del Transport Market Monitor se remonta a enero de 2008, con el primer punto de medición de las cifras del índice. Por eso, se ha establecido como base de comparación (índice 100) para todos los índices, las cifras medias del período de 6 meses de enero a junio de 2008.

EL TRANSPORTE POR CARRETERA

El transporte se puede definir como el desplazamiento de personas o bienes en espacio utilizando unos medios, y además es una actividad económica que interviene directamente en el desarrollo de un país.

La aparición y desarrollo del transporte esta condicionada por la necesidad de comunicación entre distintos pueblo y ciudades, separación de centros de producción y consumo.

Funciones y objetivos:

·         Conectar los sectores productivos y los centros de consumo.

·         Satisfacer las necesidades de desplazamiento de personas y mercancías.

·         Facilitar la cohesión económica y social.

·         Hacer los territorios sean accesibles.

·         Favorecer la integración social.

·         Mejorar la calidad de vida

·         Impulsar el desarrollo de otras actividades económicas.

Importancias económica del sector del transporte

·         Participación en generación del valor añadido(PIB) entre un 6 y un 7%

·         La importancia de las interrelaciones de este sector con otros sectores

·         Influencia que ejerce este sector sobre otras magnitudes como pueden ser las inversiones, balanza de pagos , etc.

Clasificación de los servicios y actividades del transporte.

Según su naturaleza:

·         Transporte público. Son aquellos transporte que se llevan a cabo por cuenta ajena mediante retribución económica.

·         Transporte privado.  Son aquellos transportes que se llevan a cabo por cuenta propia, bien sea para satisfacer necesidades particulares, bien como complemento de otras actividades principales realizadas por empresas o establecimientos del mismo sujeto, y directamente vinculados al adecuado desarrollo de dichas actividades.

Atendiendo a su objetivo.

·         Transporte de viajeros. Dedicados a realizar los desplazamientos de las personas y sus equipajes en vehículos construidos y acondicionado para ese fin.

·         Transporte de mercancías. Dedicados a realizar desplazamientos de mercancías, en vehículos construidos y acondicionados para dicho fin.

·         Transportes mixtos. Dedicados al desplazamiento en conjunto de personas y mercancías en vehículos especialmente acondicionados para tal fin, debiendo realizar la debida separación.

Atendiendo al itinerario

·         Transportes regulares. Efectúan el transporte dentro de un itinerario establecido y con sujeción a horarios y calendarios preestablecidos.

·         Transportes discrecionales. Se llevan a cabo sin sujeción a itinerario, calendario y horarios preestablecidos.

En función del ámbito.

·         Transportes interiores. Son aquellos que tienen su origen y destino dentro del territorio de un país

·         Transportes internacionales. Son aquello que su itinerario discurre parcialmente por el territorio de estados extranjeros.

En función de la especificidad de su objeto y su régimen jurídico.

·         Transportes especiales. Aquellos que por su peligrosidad, urgencia, incompatibilidad con otro tipo de transporte, repercusión social u otras causas están sometidos a normas administrativas especiales, pudiendo exigirse una autorización específica.

·         Transportes ordinarios. Los transportes que no tienes consideración como especiales.

Transportistas han dado de baja 90.990 autorizaciones de transporte

Como consecuencia de la crisis económica que ha venido sufriendo nuestro país desde 2008, y que provocó que un importante número de empresas transportistas tuvieran que verse obligados a parar parte de su flota de vehículos por la fuerte reducción de la actividad en el sector, motivó que las asociaciones de transportistas solicitáramos al Ministerio de Fomento a finales del año 2009 la aprobación de una medida extraordinaria, que permitiera a las empresas transportistas poder realizar el visado periódico de sus autorizaciones, que cada 2 años se realiza ante las Consejerías de Transporte de las Comunidades Autónomas, sin necesidad de aportar la documentación de los vehículos de transporte inactivos, cuyas autorizaciones quedaban en situación de baja temporal.

Tras la aprobación de dicho régimen extraordinario por parte del Ministerio de Fomento, desde Enero de 2010 hasta la actualidad, las empresas transportistas han dado de baja un total de 90.990 autorizaciones de transporte en todaEspaña, siendo especialmente significativa la situación en las Comunidades Autónomas de Cataluña (16.961),Andalucía (14.048), Madrid (12.589) y Comunidad Valenciana (9.185).

La negativa del Ministerio de Fomento a prorrogar dicha medida para el próximo año, obligará a miles de empresas transportistas que tengan autorizaciones en suspensión temporal a proceder a su rehabilitación antes del próximo 31 de Diciembre, ya que en caso contrario las perderán definitivamente, impidiendo a los vehículos a las que estaban referidas poder realizar transporte.

Astic forma a profesionales en conducción eficiente

Astic, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ha formado a 1.238 profesionales en su programa de formación de conducción eficiente que concluyó el pasado mes de octubre de 2013.

La formación tenía como objetivo permitir a los conductores de vehículos industriales identificar y poner en práctica las medidas para llevar a cabo una conducción más eficiente. En total, han sido más de mil profesionales los que ha formado parte de estos cursos desde que el 24 de octubre de 2011 se firmó el Acuerdo de colaboración entre Comité Nacional de Transporte por Carretera, la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento y elInstituto para la diversificación y ahorro de la energía (IDAE).

Este acuerdo ha supuesto la ampliación de un compromiso global de formación de conductores profesionales que ya se venía desarrollando desde 2009. Para Astic la formación de  los conductores profesionales es un elemento clave para rentabilizar y hacer más eficientes y competitivas las empresas de transporte.

Desde Astic se presta especial atención a este tipo de formación en estos momentos difíciles para el sector del transporte por carretera en los que el carburante supone un porcentaje muy elevado dentro de la estructura de costes de las compañías. Esta formación permitirá a los participantes conseguir importantes resultados de ahorro de carburante, de hasta el 10%.

Ramón Valdivia, director general de Astic, se ha mostrado orgulloso de haber puesto a disposición de sus empresas afiliadas estos fondos que han permitido conseguir los objetivos de calidad, rentabilidad y eficiencia. Además ha asegurado que “la asociación seguirá trabajando para que las administraciones vuelvan a poner en marcha este tipo de inversiones destinadas a mejorar la competitividad de nuestra economía a través de una mayor eficiencia del transporte por carretera”.

Recientemente, Astic criticó las diferencias entre los convenios provinciales, que producen disparidades en el mercado de transporte por carretera en España y una fragmentación del sector.

La gasolina marca mínimo anual tras abaratarse un 1,1%

El precio medio de la gasolina registró un descenso del 1,1% en la última semana, con lo que consolida una tendencia de ocho semanas de abaratamientos y se sitúa en el nivel más bajo del año, según datos recogidos en el Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).

En concreto, el litro de este combustible se sitúa en 1,383 euros, un 1,2% por debajo del nivel de enero y un 6,3% por debajo del máximo anual, marcado a mediados de septiembre. Sin embargo, cuesta un 1,4% más que en la misma semana del año pasado.

Por su parte, el litro de gasóleo se situó en 1,338 euros tras registrar un descenso del 0,6% en la última semana. Este combustible acumula también ocho semanas a la baja, salvo una excepción puntual, aunque aún no llega al mínimo del año, de 1,304 euros, marcado a finales de abril.

El gasóleo cuesta ahora un 1,7% menos que en enero y un 4,4% menos que a mediados de septiembre, cuando superó por última vez los 1,4 euros. El precio de este combustible se sitúa además un 0,8% por debajo del marcado en la misma semana del año pasado.

Estos precios de los combustibles corresponden a la información remitida este lunes a la Comisión Europea por los operadores, apenas un día después de la finalización del puente de Todos los Santos, para el que la Dirección General de Tráfico (DGT) había previsto 4,4 millones de desplazamientos.

En el escenario actual, llenar un vehículo de gasolina con un depósito medio de 55 litros de capacidad cuesta 76,06 euros, 90 céntimos menos que hace una semana, mientras que en el caso del gasóleo el precio se sitúa en 73,5 euros, 50 céntimos menos.

Esta evolución de precios de los carburantes se produce en un escenario de descensos en los precios internacionales del petróleo. Mientras el barril de crudo Brent, de referencia en Europa, se ha abaratado en tres dólares durante la semana, hasta 104 dólares, el Texas ‘sweet light’, de referencia en Nueva York, se ha abaratado en un dólar, hasta 95 dólares.

La tendencia a la baja en los precios de los carburantes se consolida además apenas unas semanas después de la publicación en el BOE del desarrollo de la nueva normativa sobre competencia en el sector, que limita la expansión de los operadores con cuotas superiores al 40% y que impide a Repsol incrementar el número de estaciones de servicio en 35 provincias.

Recientemente, según los datos de Eurostat que manejan la autoridad de la Competencia y el regulador energético, los precios antes de impuestos (PAI) y los márgenes de los carburantes en España se sitúan entre los más elevados de la Unión Europea (UE).